مجوز واردات ماشین‌آلات معدنی از مرز ماهیرود صادر شد
تاریخ انتشار: ۲۹ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۵۶۷۸۳
مدیرکل گمرکات استان خراسان جنوبی با بیان اینکه ارتقای گمرک ماهیرود به اداره کل یکی از درخواست‌های ما است از صدور مجوز ورود ماشین‌آلات معدنی و ماشین‌آلات راهسازی در مرز ماهیرود خبر داد. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از بیرجند، محمد کوهگرد ظهر امروز در جلسه بررسی مجوز اعطای ورود ماشین‌آلات راهسازی و معدنی از مرز ماهیرود، اظهار داشت: در خراسان جنوبی معادن بسیار زیادی داریم و بسیاری از جاده‌ها نیز نیاز به مرمت و نوسازی دارد و از این جهت مجوز اعطای ورود ماشین‌آلات از مرز ماهیرود بسیار ارزشمند است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی گفت: با درخواست مجوز گمرک تخصصی ورود ماشین‌آلات معدنی و راهسازی در وهله اول به ما گفتند که شما در خراسان جنوبی نیروی تخصصی در این زمینه ندارید. این پاسخ به هیچ وجه برای ما پذیرفته نبود، دوباره درخواستی با امضای استاندار به وزیر اقتصاد و دارایی داده شد و کار به نتیجه رسید.
انتقاد معدنکاران از شرایط جدید واردات ماشین آلات معدنی/ شیوه نامه جدید مشکلات خودساخته قبلی معدن را تشدید می‌کندتأمین ماشین آلات معدنی در دستور کار وزارت صمت قرار گرفتمحورهای حمایت بخش معدن از هپکو و تامین ماشین آلات معدنیمدیرکل گمرکات خراسان جنوبی بیان اینکه این مجوز می‌تواند تحولی در گمرک خراسان جنوبی ایجاد کند ادامه داد: ارتقای گمرک ماهیرود به اداره کل یکی از درخواست‌های دیگر است که باید مورد پیگیری قرار گیرد و بهره‌گیری از این مجوز نقش غیرقابل انگاری در توسعه خراسان جنوبی خواهد داشت.
کوهگرد بیان کرد: هر مجوز تخصصی که به گمرکات داده می‌شود، بی‌شک با توجه به شرایط همان مرز و استان است و در کشور تنها 10 گمرک تخصصی ورود ماشین‌آلات معدنی و راهسازی وجود دارد، که امیدواریم بتوانیم از همه فرصت‌های قانونی این مجوز برای بهبود شرایط اقتصادی خراسان‌جنوبی استفاده کنیم.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار خراسان جنوبی نیز در این دیدر با بیان اینکه مجوز اعطای ورود ماشین‌آلات معدنی از مرز ماهیرود می‌تواند هزینه تمام شده معدنکاران خراسان جنوبی را کاهش داده و در بین آنان انگیزه‌سازی برای کار بیشتر کند، گفت: نوسازی ناوگان معدنی و راهسازی از دیگر نتایج این گمرک تخصصی است که استفاده مطلوب از این مجوز نیازمند همکاری همه دستگاه‌های ذی‌ربط است.
انتهای پیام/ح
عباس زاده با بیان اینکه در مورد صدور مجوز گمرک تخصصی ماشین آلات از ماهیرود باید چند مسئله را مد نظر قرار دهیم ادامه داد: اگر این شرایط فراهم شود بی شک فضای کار برای معدن کاران و صاحبان صنایع ما بهتر خواهد شد.
وی با بیان اینکه درخواست این مجوز را به معاون اجرایی رئیس جمهور منعکس کردیم، گفت: پیشنهاد معاون رئیس جمهور بر این بود که موضوع را از طریق شورای مبادلات مرزی پیگیری کنیم.
معاون همانگی امور عمرانی استاندار خراسان جنوبی افزود: با پیگیری های استاندار و موافقت وزیر اقتصاد و دارایی، مجوز ایجاد گمرک تخصصی جهت واردات ماشین آلات راهسازی و معدنی از مرز رسمی ماهیرود صادر شد و با این مجوز می‌توانیم واردات را افزایش دهیم و مرز ماهیرود از جهات مختلف یک جهش پیدا کند.
انتهای پیام/254
منبع: تسنیم
کلیدواژه: ورود ماشین آلات معدنی مرز ماهیرود خراسان جنوبی معدنی از مرز گمرک تخصصی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۵۶۷۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌آلات مکانیزه راه‌آهن ایران ممکن نیست
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
سید مصطفی داودی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه خط آهن سنگان ـ خواف ـ شمتیغ ـ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت‌های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه‌های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه‌آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه‌آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه‌آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می‌رسد اعلام رفع نواقص به‌دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه‌آهن افغانستان کار می‌کنند اخیرا توسط راه‌آهن ایران آموزش دیده‌اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع‌رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده‌سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می‌شود.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: بازدید تیم فنی راه‌آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه‌های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه‌آهن ایران با افغانستان، راه‌آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه‌ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره‌برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره‌برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه‌ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می‌رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه‌آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه‌ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می‌شود. اخیراً شنیده‌ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه‌آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه‌آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه‌آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین‌آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می‌رود بهسازی انجام‌شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل‌های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می‌شود باید درست و اصولی باشد و آن خط‌آهن 100 درصد قابلیت بهره‌برداری داشته باشد. نمی‌شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
انتهای پیام
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت